海洋运输是国际贸易中最主要的运输方式，国际贸易总运量中的三分之二以上，我国绝大部分进出口货物，都是通过海洋运输方式运输的。海洋运输的运量大，运费低，航道四通八达，是其优势所在。但速度慢，航行风险大，航行日期不易准确，是其不足之处。
按照船舶的经营方式，海洋运输可分为班轮运输和租船运输。
A.班轮运输

a.班轮运输的特点:

（l）班轮运输有固定的船期、航线、停靠港口和相对固定的运费率；

（2）班轮运费中包括装卸费，故班轮的港口装卸由船方负责；

（3）班轮承运货物的数量比较灵活，货主按需订舱，特别适合于一般件杂货和集装箱货物的运输。

b.班轮运费。
班轮运费由班轮运价表规定，包括基本运费和各种附加费。基本运费分成两大类：一类是传统的件杂货运费；一 类是集装箱包箱费率。

(1)件杂货运费基本上按每个运费吨作计费单位。按毛重计费时，运费吨为公吨，在运价表内以'W"表示。按体积计费时，运费吨为立方米，在运价表内以"M"表示。运价以"W／M'表示时，即按货物毛重（公吨数）或体积（立方米数），从高计费。按运费吨计价的货物一般分为20个等级，第1级货物运费率最低，第20级货物运费率最高。
件杂货也有按商品价格或件数计收运费的。大宗低值货物，可由船、货双方议定运价。

(2)集装箱包箱费率有三种方式

①FAK包箱费率（Freight for All Kinds），即不分货物种类，按每个集装箱收取的费宰（见表21－1）。

② FCS包箱费率（Freight for Class）。即按货物等级制定的包箱费率（见表 21－2）、

③ FCB包箱费率（Frelsht for Class & Basis），即按货物等级及不同类型的计价标准制定的费率。

表21－1 中国一新加坡航线集装箱资由衷（FAk）
装港Port of Loading

 货物Commodity
 CFS/CFSW/M CFS/CY20'/40' CY/CY20'/40'
黄埔Huangpu  generalcargo
（普通货）
 47.50

 830/1510

 750/1350

 
semi-hazardous cargo
（半危货）
 62.50
 1130/2050
 1050/1890
 
hazardous cargo
（全危货）
 77.50 1430/2590
 1350/2430
 
refrigerated cargo
（冷冻货）   2080/3460 2000/3300